![](https://network.bellona.org/content/uploads/sites/2/2024/07/ea916b65-f047-4eda-a736-540424864f06.jpg)
Vårt program på Arendalsuka
Bellona bidrar på 50 arrangementer under Arendalsuka som går av stabelen 12. til 16. august. Temaene strekker seg fra atomkraft, karbonfangst og -lag...
Nyheter
Publiseringsdato: 21. september, 2000
Skrevet av: Jens B. Smith
Nyheter
6 selskaper fra den internasjonale olje- og bilindustrien skal sammen evaluere hvordan metanol skal fremstå som det foretrukne drivstoffet til brenselcellebilen. De skal blant annet redegjøres for spørsmål i tilknytning til helse, sikkerhet, miljø og infrastruktur. Ved siden av norske Statoil deltar BASF, BP, DaimlerChrysler, Methanex og XCELLSIS. De forskjellige selskapene har ulik kommersiell interesse av samarbeidet. Statoil, Methanex og BP produserer metanol, mens BASF, DaimlerChrysler og XCELLSIS arbeider med henholdsvis katalysatorteknologi, produksjon av kjøretøyet og brenselcellen.
Initiativet til gruppen kan ses i sammenheng med diskusjonen som pågår blant aktørene som utvikler brenselcellebilen. Til tross for at den skal serieproduseres allerede innen 4 år er det ennå ikke avgjort hvilket drivstoff den skal bruke. Det finnes flere alternativ, men nullutslippsbilen kan kun realiseres dersom vi velger hydrogen. Karbonholdige drivstoff, som metanol og bensin, fører nødvendigvis til fortsatte utslipp av drivhusgassen CO2. Metanol, på folkemunne kjent som tresprit, er dessuten svært giftig, og har forårsaket en rekke dødsfall. Fra et økonomisk synspunkt er det heller ingen god løsning. Det finnes ingen infrastruktur for distribusjon av metanol, og en slik investering er svært kostbar, særlig med tanke på at metanol aldri ses på som annet enn en mellomløsning på veien til hydrogenalderen.
Usikkerheten rundt drivstoffvalget skyldes først og fremst at det gjenstår noe arbeid for å optimalisere hydrogentanken til bilen. BMW har imidlertid allerede lansert en serieprodusert hydrogenbil. Den er ikke utstyrt med brenselceller, men forbrenner hydrogen i en vanlig motor. Rekkevidden er 350 km, og utgiftene til drivstoff er omtrent som for en vanlig bil. Sikkerhetstestene har vært svært omfattende, og resultatene er gode. Med andre ord, BMW har uten tvil demonstrert at teknologien er tilstrekkelig moden til å ta hydrogen i bruk som drivstoff allerede i dag.
Bellona finner derfor initiativ i retning metanol og andre karbonholdige drivstoff som uheldige og lite nødvendige. Vi har en unik mulighet til å bestemme oss for å ta i bruk kjøretøy som ikke forurenser, og dermed løse miljøproblemene i tilknytning til transportsektoren. Det er tross alt derfor brenselcellebilen utvikles.
Bellona bidrar på 50 arrangementer under Arendalsuka som går av stabelen 12. til 16. august. Temaene strekker seg fra atomkraft, karbonfangst og -lag...
Tang og tare har en lang historie som gjødsel i Norge. Bønder og småbrukere langs kysten pleide å hente store mengder tang i fjæra. Nå vil Mattilsyne...
Bellonas atomeksperter frykter at Russland vurderer å restarte en av atomreaktorene ved atomkraftverket Zaporizhzhia. Det vil føre til en eskalering ...
Kræsjkkurs om atomkraft. Rammeverk for CCS i Norge. Grønn gruvedrift. Virkemidler som virker for grønn industri. Rapport om bærekraftige batterier. I...