![](https://network.bellona.org/content/uploads/sites/2/2024/07/ea916b65-f047-4eda-a736-540424864f06.jpg)
Vårt program på Arendalsuka
Bellona bidrar på 50 arrangementer under Arendalsuka som går av stabelen 12. til 16. august. Temaene strekker seg fra atomkraft, karbonfangst og -lag...
Nyheter
Publiseringsdato: 19. september, 2005
Skrevet av: Isak Oksvold
Nyheter
Bussene i Stockholm har nå i ca to og et halvt års tid gått i normal trafikk som en del av Stockholms kollektivtilbud. I forbindelse med prosjektet har bussene blitt undersøkt av Kungliga Tekniska Högskolan (KTH), i samarbeid med representanter fra brenselcelle-produsenten Ballard.
Resultatene viser til nå at brenslecellebussene bruker omtrent 7,4-10 liter diesel-ekvivalenter pr km. Dette ligger noe i overkant i forhold til normale dieselbusser. Akselerasjonen er den største energislukeren når det gjelder fremdrift av bussene, og kun 10-13% av drivstoffet benyttes til øvrig kjøring. Noe oppsiktsvekkende er det at omkringliggende støttesystemer i bussene bruker svært mye av drivstoffet. I dag går brenselcellen på høygir når bussen går på tomgang, noe som drar omtrent 15 % av drivstoffet. Oppvarming i bussen er basert på panelovner, dette koster 10 % av drivstoffet på kalde dager. I tillegg bruker andre støttesystemer unødvendig mye energi ettersom de er hentet direkte fra diesel-versjonen av bussene, og dermed ikke er tilpasset brenselceller.
Stort potensiale for redusert drivstofforbruk
Maria Saxe ved av Kungliga Tekniska Högskolan anslår derfor et sparepotensiale på 40-50 % av drivstoffet for en optimert brenselcelle buss ved å:
– Slå av brenselcellen istedenfor tomgangskjøring (15% innsparing)
– Bruke overskuddsvarme fra brenselcellen til oppvarming (10% på kalde dager)
– Optimere støtte-systemer for brenselcelledrift (ukjent potensiale)
– Fremdiftsmaskineri basert på brenselceller hybridisert med batterier og oppsamling av bremseenergi (20%)
Koordinator i CUTE-prosjektet, Manfred Schuckert er noe mindre optimistisk, men er enig at potensialet er betydelig. Han se for seg en effektivitet som er 10-20 % bedre enn eksisterende dieselbusser på relativt kort sikt.
CUTE-prosjektet i Stockholm vil ha en kostnadsramme på omtrent 59 millioner svenske kroner, hvor kostnadspostene i hovedsak har vært: Busser (33 mill), fyllstasjon (10 mill), drift og evaluering (12 mill) og verksted (4 mill). Prosjektet avsluttes i november i år. Hittil er det ikke rapportert om alvorlige situasjoner knyttet til sikkerhet ved drift av hverken buss eller fyllstasjon.
Bellona bidrar på 50 arrangementer under Arendalsuka som går av stabelen 12. til 16. august. Temaene strekker seg fra atomkraft, karbonfangst og -lag...
Tang og tare har en lang historie som gjødsel i Norge. Bønder og småbrukere langs kysten pleide å hente store mengder tang i fjæra. Nå vil Mattilsyne...
Bellonas atomeksperter frykter at Russland vurderer å restarte en av atomreaktorene ved atomkraftverket Zaporizhzhia. Det vil føre til en eskalering ...
Kræsjkkurs om atomkraft. Rammeverk for CCS i Norge. Grønn gruvedrift. Virkemidler som virker for grønn industri. Rapport om bærekraftige batterier. I...