Havets julekalender
Norrøna gjør det enkelt for deg å bidra i arbeidet med å restaurere tareskogen langs kysten av Nord-Norge. Meld deg på deres julekalender. For hvert ...
Nyheter
Publiseringsdato: 28. mars, 2001
Skrevet av: Sondre Grinna
Nyheter
BMW er nå på verdensturné med sin første serie av hydrogendrevne 750’er. De mener at det nå er infrastruktur for hydrogen som mangler for å realisere drømmen om bilen som går helt uten utslipp.
Høna og egget
Mangelen på tankingspunkter er et høna og egget problem; få vil kjøpe biler før de har et sted å fylle dem, og ingen vil bygge tankanlegg før det finnes kunder. Dette gjør at myndighetene må på banen på en eller annen måte. Én mulighet er at man subsidierer de første pumpene for å få markedet i gang.
Hensikten med de første pumpene er ikke at alle skal ha tilgang på sin lokale bensinstasjon, det vil komme etter hvert. Først må det bygges opp et nett som gjør at bilene er et attraktivt alternativ for mange nok mennesker til at salget av biler kommer i gang. Deretter vil det bli lønnsomt for andre stasjoner å sette opp egne pumper.
65 stasjoner
Det er vanskelig å si hvor stor rekkevidde de første hydrogenbilene vil ha, men 30 til 40 mil bør være et forsiktig anslag. Dersom vi i første omgang bygger opp et nettverk med 10 mil mellom hvert punkt, burde vi være på sikre siden. I byene er det hensiktsmessig å legge dem noe tettere. For å bygge opp et slikt nettverk i Sør-Norge, må det bygges 65 pumper. Den som kjøper en hydrogenbil kan da komme hvor som helst i Sør-Norge, også til fjells.
Prisen på en stasjon er i dag reelt i underkant av 10 mill. kroner (eksl. mva) ved en bestilling av denne størrelsen. En fullfinansiering vil koste maksimalt 650 mill.
–>
CO2-avgiften i tre måneder
Disse pengene kan skaffes gjennom at forurenseren, det vil si vi som kjører bil, betaler. Hver gang vi fyller bensin eller diesel, betaler vi henholdsvis 72 eller 48 øre pr liter i CO2-avgift. Dersom vi i tre måneder (!) bruker denne avgiften til å finansiere et nettverk av fyllestasjoner, har vi de 65 stasjonene på plass. I dag går avgiften inn i statskassen uten noen form for øremerking.
Nå er det ikke behov for disse pengene så raskt. Dersom vi satser på å bygge opp et nettverk i 2006, kan vi spare fra 2002, det vil si 5 år. Dersom vi i disse årene setter av 5% av CO2-avgiften vil vi være i mål. Dette er 4 øre på bensinen og 2 øre på dieselen. Til sammenlikning ble i år bensinavgiften satt ned med 120 øre pr liter.
Rimelig krav
Norrøna gjør det enkelt for deg å bidra i arbeidet med å restaurere tareskogen langs kysten av Nord-Norge. Meld deg på deres julekalender. For hvert ...
«På bare ett år har det svenske batterieventyret gått fra drøm til mareritt», skriver Aftenposten 28. november. Men globalt vokser batterimarkedet i ...
Bellona har deltatt på klimaforhandlingene siden starten, og noterer framgangen innen kvotehandel og finansiering som viktige skritt i riktig retning...
Russland er i ferd med å trekke seg fra en internasjonal miljøavtale. Avtalen sørget for milliarder i internasjonal finansiering til opprydning av So...