
IMO: Viktige grep mot begroing og vaklende steg mot nullutslipp
Rene skipsskrog og utslippskutt fra skipsfarten stod på agendaen da medlemslandene i FNs sjøfartsorgan IMO møttes i London i forrige uke. Bellona gle...
Nyheter
Publiseringsdato: 11. august, 2009
Skrevet av: Ola Innset
Nyheter
– Hurtigruta trafikkerer to tredjedeler av kysten vår, og passerer mange av Norges mest sårbare områder. En ulykke slik vi har sett i Langesund vil kunne få uopprettelige konsekvenser, sier Bellonas Konrad Pütz.
Statlige tilskudd
Pütz mener ikke at Hurtigruta er noe verre enn andre aktører, men at de står i en særstilling på grunn av de høye statlige tilskuddene de mottar:
– Dersom regjeringen mener alvor i sin kamp mot tungolje må de pålegge Hurtigruta og begynne med diesel så raskt som overhodet mulig.
Staten støtter Hurtigruta med 319 millioner over dette års statsbudsjett. På sikt mener Bellona at alle innkjøpte transporttjenester bør benytte fornybart drivstoff. For mer info om dette, se Bellonas klimaplan.
Byttet i fjor
Hurtigruta byttet i fjor drivstofftype fra diesel til bunkerblandingen IF40. Dette er ikke den tyngste av bunkerblandingene, men er allikevel langt tyngre enn diesel.
– Siden Hurtigruta er avhengige av statlige tilskudd stilles det krav om seilingsplaner, havneanløp og så videre. Etter vår mening burde det åpenbart stilles miljøkrav også, sier Pütz.
Ikke klimafiendtlig
Norsk Petroleumsinstitutt gikk i går ut og hevdet at et bytte fra tungolje til diesel vil være klimafiendtlig da omdannelsesprosessen fra tungolje til diesel medfører CO2-utslipp.
– Dette stemmer ikke, sier Christine Karlsen, avdelingsleder for forurensing og avfall i Bellona.
– CO2-utslippene blir nøytralisert av at svovelutslippene synker, noe som fører til et høyere CO2-opptak i havet. Dette har IMO, FNs sjøfartsorganisasjon slått fast. Dessuten blir det mindre gris ved et eventuelt utslipp dersom skipene går på diesel enn når de går på tungolje, sier hun.
CO2-håndtering
– Det er også et poeng at motorers virkningsgrad ville ha vært langt høyere dersom alle motorer hadde brukt samme drivstoff, diesel. I dag bygges motorer for å kunne benytte en rekke forskjellige drivstoff, noe som senker energieffektiviteten, forklarer hun.
Rene skipsskrog og utslippskutt fra skipsfarten stod på agendaen da medlemslandene i FNs sjøfartsorgan IMO møttes i London i forrige uke. Bellona gle...
– Det vi ser her i dag er ikke en havbruksmelding, det er en laksemelding, sa Bellonas seniorrådgiver Silje Båtsvik Risholm om den nye havbruksmeldin...
– Neste elbilgode vi skal promotere er at vi skal ha kun en fil for fossilbiler og resten av veien er til elbil og kollektiv trafikk, sa en lattermil...
– Klimameldingen var regjeringens siste sjanse til å få gjennom ny og ambisiøs politikk. Den er nå forspilt, sier fagsjef Christian Eriksen i Bellona...